Métele Pedal: un carril hacia la sostenibilidad en el DMQ.
Global Shapers Quito Hub - Quito
El exceso de tráfico en el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) afecta a la calidad de vida en términos de tiempo que los ciudadanos se demoran en transportarse de sus viviendas a sitios de trabajo y viceversa, pero más importante la falta de control y opciones viables de movilidad alternativa han exacerbado la polución dentro de la ciudad.
La huella de carbono en Quito equivale a 5.1 millones de toneladas de CO2, por lo cual es necesario que se reactiven y reformen iniciativas de movilidad alternativa como el servicio de la bicicleta pública (Bici-Q).
La iniciativa propuesta se refiera a Tema 4 sobre Movilidad con respecto a las competencias de los GAD, tal como delimitadas en la guía Ecuador Decide. Así, esta se concentra en el segundo subtema el cual tiene que ver con la planificación, construcción y mantenimiento de la viabilidad urbana; proponiendo en este contexto, el mantenimiento y expansión de los carriles de bicicletas en la ciudad para aumentar la capacidad de brindar oportunidades de movilidad alternativa a la ciudadanía.
En este contexto, la iniciativa Bici-Q se quedó corta fue porque brindaba un espacio limitado de uso, con apenas 63.6 km de vías habilitadas para el tránsito de ciclistas del total de red vial de Quito de 4,148 km. Entonces, se debe crear aproximadamente 150 km de carriles para bicicletas que estén físicamente separados de los carriles de tránsito, 10 estructuras de estacionamiento para bicicletas protegidas y 700 puertos para bicicletas. Este incentivo proporcionará a los ciudadanos una experiencia más segura y promoverá el uso de métodos de transporte alternativos, reduciendo el tráfico de automóviles en las carreteras. Además, estos carriles pueden moderar la velocidad del tráfico, lo que también hace que las calles sean más seguras para los peatones.
3 años
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La iniciativa propuesta se refiera a Tema 4 sobre Movilidad con respecto a las competencias de los GAD, tal como delimitadas en la guía Ecuador Decide. Así, esta se concentra en el segundo subtema el cual tiene que ver con la planificación, construcción y mantenimiento de la viabilidad urbana; proponiendo en este contexto, el mantenimiento y expansión de los carriles de bicicletas en la ciudad para aumentar la capacidad de brindar oportunidades de movilidad alternativa a la ciudadanía.
En este contexto, la iniciativa Bici-Q se quedó corta fue porque brindaba un espacio limitado de uso, con apenas 63.6 km de vías habilitadas para el tránsito de ciclistas del total de red vial de Quito...
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